我国汽车的产销量已占据全球的三分之一，中国汽车“破浪出海正当时”，自主品牌在海外的发展正经历从量变到质变的重要转折；与此同时，随着电动化、智能化成为汽车行业的主旋律，汽车零部件生态圈发生重构，我国汽车零部件企业也正逐渐挣脱“陪跑”的桎梏，开始和整车企业“同跑”出海。

在此背景下，盖世汽车2023中国汽车及零部件出海高峰论坛将围绕中国汽车产业出口市场展望、海外市场汽车准入政策和合规解读、中国汽车零部件全球化路径探索、云服务、车联网平台、OTA、ADAS技术、海外数字化工厂等热点话题，邀请知名企业的多家专家展开讨论，为企业挖掘新商业模式与经济增长点提供新思路。

本次大会受到捷德中国、达索系统、科大讯飞、Mobileye、赛捷物流、智驾科技、科络达、伊之密、泰克科技等29家生态合作伙伴的大力支持。

论坛首先由盖世汽车CEO周晓莺担任大会主席并致欢迎辞，周晓莺表示，“我们绝不能再走用重复低质、低价的方式占领市场的老路，应该以“讲好中国故事”为核心的发展使命，共同拔高中国汽车在全球市场的形象。”

随着中国汽车与零部件出海走上高歌猛进的发展阶段，如何通过提升技术研发实力、产品和品牌力，进一步抢占海外市场，成为我国主机厂及零部件企业在发展中需要面临的课题。在此过程中，盖世汽车秉承“发现好公司、推广好技术、成就汽车人”的核心使命，持续输出具有国际视野的深度内容，助中国汽车上下游企业提振实力，在全球市场占据主导。

中国汽车产业国际化现状和趋势

2022年，我国汽车企业出口首次突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长，就主要出口国家和地区而言，南美、中东、东南亚依然保持主导，欧洲市场有明显突破，产品在西欧、北欧、中欧等地的均价都达到了3万美元的水平。

数据表明，中国汽车出口正进入新阶段，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，产品竞争力、品牌力的提升是最关键的原因：基于40年的合资探索，中国车企在正向设计能力、质量管理和控制体系、车型外观审美、供应链质量和效率管理、技术研究探索能力、服务体系创新能力上都有了全面而长足的进步。

正因如此，低价竞争的时代已是过去，做好本土化，形成有全球知名度的中国品牌，进一步讲好中国故事、传播中国声音、展现中国形象，将成为车企出海的未来使命。

中国汽车及零部件海外市场研究与成功实践

中汽协数据显示，中国汽车出口量前十的国家中，墨西哥位居第一，菲律宾、马来西亚和阿联酋增长迅速，新能源汽车出口的前三大市场则为比利时、英国和泰国，针对这些细分市场，盖世汽车研究院市场分析师陈玮玮对车企及零部件未来的出海方向和策略进行了

总结：就欧洲而言，综合自主品牌贸易输出、海外车企向华转移产能两方面原因，欧洲有望成为增速最快、规模最大的出口市场，车企可以通过“西欧、北欧贸易出口+东欧建厂”的模式出海；俄罗斯由于市场空白出现，车企可以通过“贸易出口+KD生产”的模式出海，零部件企业也迎来了广泛国产替代的机遇；美国市场主要以新能源作为突破口，车企可以通过贸易出口+墨西哥生产辐射北美的模式出海，零部件企业可以借鉴宁德时代和福特的案例，探索技术输出类的新型合作模式。